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空客宣布2021年停產A380客機

       2月14日,空客CEO首席執行官托馬斯·恩德斯在圖盧茲總部宣布,世界最大客機A380的生產將于2021年停止。這樣一款全球最大的客機僅存12年即關閉生產線,空客官方給出的解釋是,其他航空公司訂單量不足。

  2021年停止交付A380

  空客官方聲明稱,2019年2月14日,阿聯酋航空在對運營狀況進行審查之后,將其A380飛機總訂單數量從162架減少至123架,未來兩年內,阿聯酋航空還將接收14架A380。由于儲備訂單量不足,空中客車計劃在2021年停止A380的交付。阿聯酋航空同時決定繼續引進空中客車最新一代寬體飛機,訂購40架A330-900和30架A350-900飛機。

  “盡管近年來我們在銷售方面付出了巨大努力,由于這一決定,A380儲備訂單量無法維持生產,我們計劃在2021年停止A380的交付。”空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯表示,“這一決定產生的影響在我們2018年的全年業績中有所體現。”

  “今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是,我們不要忘記在未來的許多年里,A380仍將在藍天中繼續翱翔,空中客車也會繼續全力支持A380的運營商。”托馬斯·恩德斯補充道。

  阿聯酋航空少訂39架成導火索

  讓空客宣布A380停產的直接原因是阿聯酋航空確定減少訂單。A380最大客戶阿聯酋航空同意繼續接收14架A380,但會減少39架A380訂單,使A380機隊總數達到123架。另訂購為40架A330-900和30架A350-900,目錄總值214億美元。

  澳洲航空(Qantas Airways)2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機的訂單,空客方面已同意這一更改計劃。顯然,澳洲航空取消8架A380訂單,對空客A380項目來說是雪上加霜。

  按照最初設想,A380項目總開發費用107億美元:空客及其合作伙伴投資52億美元,歐洲四國政府以有償墊款提供36億美元,剩余19億美元來自其他合作伙伴。在長達十幾年的論證和研發過程中,A380項目總投資不斷提高,最終攀升至250億美元,這筆投入相當于空客過去5年凈利潤的兩倍,需要銷售420架才能實現該項目的收支平衡。

       從空中客車官方網站公布的數據可以看出A380作為巨無霸客機的尷尬。2018年7月31日時,A380總訂單為331架,其中已交付229架;而到了2019年1月31日,A380總訂單數降至313架,其中已交付234架。未交付的79架A380中,包括阿聯酋航空的14架,以及其他航空公司的訂單。不過,其他航空公司的A380訂單是否會繼續減少,仍然存在不確定性。


客流轉向二三線機場“冷落”大型機場

  為何投入商業運營僅僅12年時間,A380項目就宣布停產?冰凍三尺,非一日之寒。業內普遍認為,用樞紐策略運輸的城市和航線并沒有預想的那么多。

  空客對前景的預期寄托在全球化趨勢上,更多的大城市成為樞紐,小飛機將各地乘客運抵樞紐城市集中,再飛往其他遙遠的樞紐城市。然而,20年間,參與到全球化進程的人口已經不再僅僅集中于紐約、東京、悉尼、巴黎這樣傳統意義上的超級城市。

  事實證明,乘客并不喜歡舟車勞頓的轉機模式,二線城市開通直航“點對點”飛行的模式更受青睞。航空公司逐漸將興趣轉向更輕、更省油的客機,雙發遠程寬體飛機運營“點對點”航線的開通,令大型樞紐機場的客流增長開始放緩,客流開始從主要的航空樞紐分流到二三線機場。這些因素大大影響了對A380訂購的熱情。


        A380(Airbus A380)

       A380是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產的四發、555座級超大型遠程寬體客機,航程15200千米,有空中巨無霸之稱。

  2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日,新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務,首飛北京到廣州航線。2016年,阿聯酋航空曾使用巨無霸A380客機執飛當時世界最長航線迪拜-奧克蘭。

  空客A380采用了更多的復合材料,改進了氣動性能,使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架,減輕了飛機的結構重量,減少了油耗和排放。客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO)規定的標準還要低得多。




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